stellantis

La empresa lleva años alegando que ha tomado medidas para intentar mitigar estos problemas, como diversificar sus fuentes de suministro y aumentar la flexibilidad de la producción. Con todo, los paros en 2023 siguen siendo recurrentes, lo que merma los ingresos y la calidad de vida de miles de trabajadores, sobre todo de los temporales, a pesar del ERTE pactado con algunos sindicatos.

La normalidad en la vuelta a la actividad de la fábrica de Stellantis en Vigo ha durado solo un día, ya que la falta de aprovisionamientos ha obligado a suspender parte de la producción solo 24 horas después de la vuelta de vacaciones.

La empresa lleva tiempo alegando que está diversificando sus fuentes de suministro para evitar los parones, que se repiten desde 2021 aunque ahora con menos frecuencia.  Los problemas de abastecimiento tienen un impacto negativo en la economía de la comarca de Vigo, donde Stellantis es el principal empleador.

Uno de los cuatro sindicatos con representación, la CUT, ya criticó esta primavera a las otras centrales por avalar un pacto que reduce la paga de beneficios de los proletarios frente a unos "beneficios estratosféricos" de la multinacional. 

Fuentes del sindicato, en una conversación con Galiciapress, advierten que el número potencial de trabajadores afectados por la Modificación Sustancial de las Condiciones de Trabajo planteada por la dirección supera los 5.000 empleados y que el cuarto turno servirá de "parche" para cubrir el alto absentismo laboral que sufre la planta.

Unións Agrarias lleva meses poniendo en el punto de mira a Larsa por ofrecer precios a la baja en la renovación de los contratos y ahora advierte que hay otras industrias que van por el mismo camino. La central amenaza con llevarlos al Tribunal de la Competencia.

La división comercial minorista del grupo prevé un alza de las matriculaciones de vehículos nuevos en el mercado español del 10%

La patronal pidió a los sindicatos que suspendieran los paros para sentarse de nuevo a negociar sin embargo los trabajadores no están dispuestos a abandonar las movilizaciones en la calle. Los empresarios les acusan de sabotajes y acciones semiterroristas y ellos responden comparándolos con niños pequeños.

Carlos Prado, ex operario de Stellantis, denuncia su situación después de que en el Centro Tecnolóxico de Automoción de Galicia, donde trabajaba en el laboratorio, no convirtiesen su contrato hasta fin de obra en un contrato indefinido como, dice, marca la nueva ley. 

La empresa anuncia que recurrirá la sentencia y el sindicato afectado insiste en que sufre persecución de la multinacional con la complicidad de otras centrales de trabajadores.

Stellantis está teniendo problemas no solo para encontrar 700 trabajadores para abrir un nuevo turno, sino también para mantener a muchos de sus operarios eventuales.  Esta es la denuncia que lanza hoy el sindicato después de que el fabricante anunciase la próxima incorporación de cientos de nuevos proletarios a su factoría de Balaídos. Incorporaciones que ya están en marcha, tras la publicación de ofertas a través de ETTs.

La factoría viguesa del grupo automovilístico Stellantis parará parte de su actividad en la tarde de este jueves por la falta de componentes.

Lo que son malas noticias para unos, los trabajadores de Stellantis en el Reino Unido, podrían acabar siendo noticias tranquilizadoras para otros, los operarios de Stellantis Vigo. Y es que el reciente anuncio de la multinacional de que podría abandonar su producción en el Reino Unido podría provocar que Balaídos recibiera, por fin, nueva carga de trabajo.

Entregó 1,47 millones de vehículos entre enero y marzo en todo el mundo, un 7% más en términos interanuales

Según afirma el sindicato en un comunicado, la empresa le exige al trabajador la misma productividad que a una persona sin discapacidad

La factoría viguesa del grupo automovilístico Stellantis volverá a parar parte de su producción en la noche del jueves, día 20 de abril, y durante los tres turnos del viernes 21 por falta de piezas.

Stellantis & You son los concesionarios y proveedores de servicios minoristas de la empresa Stellantis, un grupo automotriz multinacional que se formó en enero de 2021 a partir de la fusión de dos grandes fabricantes de automóviles, Groupe PSA y FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Antes de la fusión se llamaban PSA Retail y Motor Village.

"¿Qué pasó con las ayudas para el E-K9 que se iba a fabricar en Stellantis Vigo?", pregunta la CUT al irse el proyecto del vehículo eléctrico a plantas de Portugal e Inglaterra.

Stellantis está asignando nuevos modelos eléctricos a casi todas sus fábricas europeas. A casi todas, porque la empresa sigue sin confirmar qué coches producirá la planta de Balaídos, Vigo, aunque el nuevo anuncio sobre la fábrica de Mangualde (Portugal) aporta algunas pistas.

La CUT ha señalado directamente a SIT, UGT y CC.OO por firmar el acuerdo de este recorte con la empresa